發(fā)布時間：2020-07-24 已經(jīng)有1人查過此文章 返回感應(yīng)淬火列表
本文將過比對國內(nèi)外重載齒輪的滲碳淬火標(biāo)準(zhǔn)（包括AGMA、ISO6636和JB/T 6141等），結(jié)合作者從業(yè)經(jīng)驗，對心部硬度、齒根與齒面有效硬化層深比例、殘留奧氏體等評級指標(biāo)進(jìn)行了適用性分析。
1.心部硬度要求
本文對比了AGMA、ISO6636和JB/T 6141的心部硬度要求，如表1所示。
表1 不同標(biāo)準(zhǔn)的心部硬度要求
| 標(biāo)準(zhǔn) | 級別 | AGMA | ISO6336 | JB/T 6141.2 |
| 心部硬度要求HRC | I（ML） | ≥21 | ≥21 | |
| II（MQ） | ≥25 | ≥25 | ||
| III（ME） | ≥30 | ≥30 |
注：AGMA分級為I、II和II；ISO6336分級為ML、MQ和ME。
由表1可知，AGMA和ISO6636心部硬度分級方式和對應(yīng)的下限要求是一致的，根據(jù)材料和熱處理水平，分為三個級別，對應(yīng)下限要求分別為21HRC、25HRC和30HRC。對國內(nèi)的重載齒輪標(biāo)準(zhǔn)JB/T 6141.2，心部硬度要求為30～46HRC之間。相當(dāng)于AGMA和ISO6636最高級別。
心部硬度的影響因素包括材料淬透性、輪齒的模數(shù)、截面尺寸和淬火參數(shù)等。而重載齒輪相當(dāng)多一部分為大型零件，模數(shù)往往超過16～40，有效截面尺寸超過60mm，單件重量超過10t，在這種條件下，對于絕大部分深層滲碳鋼種，很難達(dá)到30HRC要求。在AGMA標(biāo)準(zhǔn)中，列舉了常用材料模數(shù)與心部硬度的對應(yīng)關(guān)系。如對4320材料（對應(yīng)與20CrNi2Mo），當(dāng)模數(shù)超過8.5～12.5時，心部硬很難保證穩(wěn)定達(dá)到27HRC以上。作者曾測試了20CrMnMo和20CrNi2Mo大型齒輪實物的心部硬度。該齒輪模數(shù)為28；截面尺寸為900mm，單重為9.5t，心部硬度測試結(jié)果在25HRC左右，相同規(guī)格型號的零件出廠后，服役壽命正常，沒有出現(xiàn)過早失效的情況。通過以上分析，對JB/T6141.2的心部要求提出以下觀點：
（1）參照AGMA和ISO6636，根據(jù)材料和熱處理水平分級提出心部要求（≥21HRC，≥25HRC，≥30HRC）。
（2）標(biāo)準(zhǔn)修訂者應(yīng)充分調(diào)研咨詢國內(nèi)外專業(yè)廠家，結(jié)合國內(nèi)當(dāng)前的熱處理水平。明確大型重載齒輪安全的、合理的心部要求。
2.齒根與齒面有效硬化層深比例要求
本文對比了AGMA和JB/T 6141的齒根與齒面有效硬化層深要求，如表2所示，可以看出，AGMA與JB/T6141-2提出的齒根與齒面有效硬化層深要求相差較大。
表2 兩種標(biāo)準(zhǔn)齒根/齒面有效硬化層深比例要求對比
| 標(biāo)準(zhǔn) | AGMA | JB/T 6141-2 |
| 有效硬化層深比例要求 （齒根/齒面）/mm | 0.5～0.67 | ≥0.85 |
作者曾經(jīng)以三種材料、不同模數(shù)齒形試樣和零件實物為研究對象，統(tǒng)計分析了齒根/齒面有效齒根/齒面有效層深比例層深比例，結(jié)果如表3所示。可以看出，三種材料齒根/齒面層深比例統(tǒng)計結(jié)果接近，與表2中AGMA提出的指標(biāo)要求較為符合，與JB/T6141-2所提出85%的要求相差較遠(yuǎn)。作者消化過歐美一些齒輪設(shè)計單位的熱處理技術(shù)要求，齒根/齒面有效硬化層深比例層深比例下限要求也在0.5～0.67之間。
表3 三種材料齒根/齒面有效層深比例統(tǒng)計結(jié)果
| 材料/（模數(shù)） | 20CrMnMo（m12） | 20CrNi2Mo（m10） | 17CrNiMo6（m16） |
| 有效硬化層深比例要求（齒根/齒面）（%） | 0.67~0.69 | 0.60~0.79 | 0.71~0.75 |
因此，本文認(rèn)為，JB/T 6141-2的齒根/齒面有效硬化層深比例要求（0.85）過高，應(yīng)借鑒AGMA提出的（0.5～0.67）為合理。
3.殘留奧氏體的含量要求
本文對比了AGMA、ISO6636和JB/T 6141的殘留奧氏體要求，如表4所示，可以看出，三個標(biāo)準(zhǔn)提出的要求接近，為25%～30%；從滲碳淬火質(zhì)量控制的角度，該指標(biāo)較為合理。另外一方面，降低殘留奧氏體的含量作為有效預(yù)防磨削裂紋方法之一，成為許多專業(yè)文獻(xiàn)資料的主要觀點，作者曾參與深層滲碳淬火件磨削裂紋的分析與預(yù)防，從中發(fā)現(xiàn)，盡管隨爐試樣和零件實物的滲層殘余奧氏體的含量控制在3～4級（按JB/T6141.2），含量大致為30%，滿足了標(biāo)準(zhǔn)要求，但是仍然出現(xiàn)了磨削裂紋。如前所述，重載齒輪多為大件，與中小件相比，材料和加工成本相當(dāng)高昂。為降低質(zhì)量風(fēng)險，避免報廢損失，從預(yù)防磨削裂紋的角度，建議對該指標(biāo)要求提高至1～2級（≤15%）。
表4 不同標(biāo)準(zhǔn)的殘留奧氏體要求
| 標(biāo)準(zhǔn) | 級別 | AGMA | ISO6336 | JB/T 6141.3 |
| 殘留奧氏體含量要求 | I（ML） | — | — | 3～4級 |
| II（MQ） | ≤30% | ≤25% | ||
| III（ME） | ≤30% | ≤25% |
注AGMA分級為I、II和II；ISO6336分級為ML、MQ和ME。
4.結(jié)語
通過比較分析，對重載齒輪滲碳淬火標(biāo)準(zhǔn)JB/T 6141.部分要求指標(biāo)修改建議小結(jié)如下。
（1）根據(jù)材料和熱處理實際水平，分級提出心部要求（≥21HRC，≥25HRC，≥30HRC）。
（2）齒根/齒面有效硬化層深比例要求更改為：0.5～0.67。
（3）從預(yù)防磨削裂紋的角度，殘余奧氏體指標(biāo)要求提高至1～2級（≤15%）。
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